Мы в соцсетях:
ГлавнаяОбратная связьПоискО проектеРеклама на сайтеОбмен баннерамиРекомендоватьВ избранное
Чудеса.com
 
Логин:
Пароль:

Регистрация
Потеряли пароль?
Фундаментальные статьи о чудесах Чудеса Полезные материалы (книги, видео и др.) Полезное Обсуждение всего самого интересного Форум Свежие новости из мира Загадочного Новости Интересные фото Фотографии Аналитические материалы Аналитика Интернет-магазин чудесных сувенирных товаров Магазин
   

Ищем на сайте:
 

Советуем скачать:
Никола Тесла: луч смерти
Ж.-Ф. Лауэр. Загадки египетских пирамид
А. Скляров. Миф о Потопе: расчеты и реальность

Дополнительно:
Актуальные темы
Сообщество
Голосования
Гороскоп
Новое на форумеФорум в формате RSS
18.10.2017, 20:04
Кулинарные рецепты

18.10.2017, 14:15
Интернет-клуб Чемпион – играйте бесплатно

13.10.2017, 14:13
Подбор автобафера

Последние новостиНовости в формате RSS
17.10.2014
Эволюция туризма

06.05.2014
Вологда и её особенности туристической привлекательности

03.03.2014
Если снится небо Лондона…

Оставьте ваше мнение:
Теория, наиболее точно отражающая происхождение человека
Эволюционная теория
Теория творения
Теория внешнего вмешательства
Теория пространственных аномалий


Результаты
Другие опросы

Всего голосов: 1415
Комментарии: 14


Реклама:





Статьи

Страницы истории
Статьи, посвященные интересным и таинственным событиям как древнего мира, так и современности. Исследования, реконструкции и альтернативные теории
Катастрофа дирижабля «Гинденбург»

Катастрофа ГинденбургаИстория воздухоплавания содержит в себе множество великих побед, открытий, экспедиций, однако были в ней и такие моменты, после которых развитие этого удобного средства передвижения ставилось под вопрос. В итоге данный вид транспорта сдал свои позиции.

Во многом, виной тому стали несколько громких катастроф, унесшие жизни многих людей. Особенно запоминались аварии так называемых дирижаблей-гигантов. Но не только.

В 1928 году после успешного полёта на Северный полюс об лёд разбился воздушный корабль "Италия". На поиски отважных покорителей Арктики отправилось большое количество судов и самолётов, и экспедиция под руководством У. Нобиле нашлась: помогли шведский лётчик и совестский ледокол "Красин"!

Следующая жертва - дирижабль R-101, предназначенный для рейсов Англия - Канада, Англия - Египет - Индия - Австралия, погиб в первом же полёте в 1930 году. Он являлся самым крупным английским дирижаблем объёмом более 140 000 м3, но размеры ему не помогли: потеряв много водорода, летающий корабль резко начал снижаться и врезался в холм. После возгорания и взрыва погибло 48 человек из находившихся на борту 57.

Не везло и русским, и американским экипажам. В середине тридцатых годов погибло сразу два дирижабля - "Акрон" и "Мекон", громадины объёмом в 180 000 м3, длиной в 239 и диаметром в 40,5 м. Существует несколько версий по поводу данных катастроф: кто-то сетует на шторм и поломку рулей, кто-то - на разломы из-за больших изгибающих моментов. Особенно ужасной была гибель "Акрона": из 76 человек выжило только трое. Лучший советский дирижабль "Осовиахим" ("СССР В-6"), который спешил на помощь застрявшим на льдине папанинцев, нашёл свою смерть в Заполярье 5 февраля 1938 года неподалёку от Кандалакши (Мурманская область), врезавших в непомеченную на карте скалу.

Несмотря на богатую жатву смерти в описанных выше авариях, первое место среди трагедий воздухоплавания занимает катастрофа дирижабля LZ-129 "Гинденбург". Его объём составлял 200 000 м3, длина - около 250 метров, диаметр - 41,2 м. Четыре двигателя мощностью 1100 л.с. позволяли достигать скорости в 135 км/ч, пролетая более 15 000 км с полезной нагрузкой в 90 тонн.

Богатых пассажиров, стоимость билетов для которых равнялась 800 долларов, обслуживало 10 человек персонала и 40 - команды. На корабле имелось 26 двухместных кают, ресторан, бар, салон, читальный зал и прогулочные галереи, не говоря уже о кухне и 16 отсеках с водородом.

"Гинденбург" по праву считался городостью нацистской Германии и гордо летал со свастикой на корме: к маю 1937 года дирижабль совершил 21 рейс через Северную Атлантику и 16 - через Южную, доставив в пункты назначения более 3 000 человек.

3 мая 1937 года "Гинденбургу" предстояло открыть новый лётный сезон... Капитаном корабля был опытнейший пилот Макс Прусс, ветеран Первой мировой войны, знавший своё дело на зубок.

6 мая цеппелин уже плыл мимо небоскрёбов Нью-Йорка, встречая восторженные взляды журналистов, фотографов и просто зевак. Дирижабль должен был совершить посадку при помощи 60-метровой причальной мачты, расположенной на аэродроме Лейкхерст. Там уже собралось множество репортёров, предвкушавших явление гиганта на американскую землю.

Тем не менее, вовремя "Гинденбург" не приземлился, так как разыгрался ветер и началась гроза. Опасаясь удара молнией по меаллической мачте Прусс наматывал круги над аэродромом в ожидании улучшения погодных условий. Наконец стихия почти утихла, и дирижабль начал приземление.

Когда корабль находился в 20-ти метрах над землёй произошло страшное и одновременно казавшееся невероятным: раздался сильный взрыв, пламя практически мгновенно охватило корпус цеппелина. Корма дирижабля начала оседать на летное поле, в то время как носовая часть круто поднялась в небо. Пламя разрасталось. Прогремел оглушительный взрыв, и над воздушным кораблем возник гигантский огненный шар. Начали рваться топливные баки.

Благодаря мастерству экипажа, дирижабль устоял и довольно аккуратно упал на землю - выжило 62 человека. Погибло - 35.

Несмотря на временную панику, встречающие организовали спасение уцелевших, благодаря чему число погибших не возросло, хотя некоторые всё же скончались от ран позднее. Погиб и Эрнст Леманн, глава компании "Цеппелин", выпустившей "Гинденбург".

Расследование трагедии продолжалось очень долго: около месяца допрашивались только свидетели катастрофы. Выдвигалось несколько версий, однако вариант диверсии упорно отклонялся как американцами, так и немцами. Первые не хотели международного конфликта, вторые не желали признать, что гордость Третьего Рейха можно уничтожить с помощью рук человеческих. В итоге версию саботажа отмели полностью, как, впрочем, и все остальные: уничтожение дирижабля американским фермером (такую версию всерьёз распространяли СМИ), воспламенение смеси водорода с кислородом (гремучего газа) от разряда статического электричества и тому подобное. Так что дела закрыли, не получив окончательного ответа.

Восемь лет дело пылилось в архиве, и только после окончания Второй мировой войны опять всплыло наружу. Оказывается, в своё время дело замяли как раз спецслужбы нацистов, зная о готовящемся теракте. Ещё накануне вылета 3 мая 1937 года секретные агенты выведали о том, что готовится саботаж и приняли меры предосторожности, проверив экипаж и пассажиров. Тем не менее, авария произошла.

Тогда сам Геринг настоял на отклонении версии саботажа, который бы повторно мог понизить авторитет Третьего Рейха: и без этого Германию захлестнуло уныние и разочарование, когда флагман воздушного флота нашёл свою гибель на чужой земле.

В последние годы основной является версия Майкла Муни о спланированном взрыве при помощи мощной мины. На роль диверсанта выдвинули молодого техника по сборке самолётов Эриха Шпеля, ярого противника фашистского режима. Он преследовал цель уничтожить не людей на корабле, а собственно символ фашистской Германии, но и сам стал жертвой трагедии. Возможно, это произошло потому, что из-за плохой погоды цеппелин приземлился с опозданием, а адская машинка была "запрограммирована" заранее.

Катастрофа "Гинденбурга" предрешила судьбу дирижаблей: вера в них была утрачена. Немедленно после катастрофы Германия приостановила все работы по дальнейшему проектированию и строительству дирижаблей. Тем не менее, свет ещё увидел брат-близнец "Гинденбурга" "Граф Цеппелин II", которому пророчили стать успешным рейсовым кораблём. Увы, им он не стал, хотя и участвовал в разведывательных операциях против Великобритании.

Максим Волченков, специально для проекта "Чудеса"


Поделиться статьей в социальных сетях:



Дата публикации: 03.03.2014
Прочитано: 4584 раз

Популярные статьи схожей тематики:
Коллекция ДжульсрудаКоллекция Джульсруда
Антарктида = Атлантида?Антарктида = Атлантида?
Тайна Куликовской битвыТайна Куликовской битвы
Битва за БерлинБитва за Берлин
Гробница ТутанхамонаГробница Тутанхамона
АйныАйны
Влесова книгаВлесова книга
Доисторические артефактыДоисторические артефакты
НиндзяНиндзя
Атлантида и ПлатонАтлантида и Платон
[ Назад | Начало | Наверх ]


Семь чудес светаСемь чудес света
Висячие сады Семирамиды
Пирамида Хеопса
Александрийский маяк
Колосс Родосский
Храм Артемиды
Загадки природыЗагадки природы
Башня Дьявола
Атака невидимок
Возвращение целаканта
Бермудский треугольник
Волосы ангела
Загадки человекаЗагадки человека
Авиация древних?
Вечный двигатель
Библейский код
Коллекция Джульсруда
Антарктида = Атлантида?
Тайны ВселеннойТайны Вселенной
Загадка скорости света
Высадка на Луну
Парадоксы Вселенной
Зона 51
Антивещество
Чудеса Новости Форум Фото Полезное Магазин Обратная связь Ссылки
Яндекс цитирования Рейтинг SunHome.ru Рейтинг Эзотерических ресурсов Linq.RU - Обмен ссылками
Чудеса.com «Чудеса» © 2003-2015. Создатель сайта и автор идеи - Максим Волченков.
Powered by SLAED CMS © 2005-2008 SLAED. All rights reserved.
Права на материалы
принадлежат их авторам.
Старая версия сайта >>